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航运费率半年内腰斩

  

  贸易降温、全球经济放缓,2018年下半年以来,干散货和集装箱船运费持续下跌。

   

  波罗的海干散货指数BDI已经从去年7月的高点,下跌了47%,创下20184月以来的新低。今年以来,BDI跌去了四分之一,昨日收于982

   

  不仅是干散货市场费率下滑,Harpex集装箱船指数租船指数也在下跌,20186月以来下跌了30%

   

  航运业被视为经济表现的领先指标,原材料、半成品的运输都要依赖航运,而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输。

   

  “全球经济和干散货市场释放出极其真实的危机信号。”路透援引商品咨询公司Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg观点称,“干散货费率年初通常会承受一些压力,但最近的降幅是极其罕见的。”

   

  从波罗的海干散货指数的组成成分来看,对全球经济的担忧进一步加剧。波罗的海海岬型船指数(BCI)跌幅相对较小,自1217日的高点下跌了22%,而巴拿马型船指数(BPI)期间大跌36%BCIBPI都是BDI的三个成分指数之一。

   

  海岬型船容量较大,无法通过巴拿马运河,因此被称作海岬型船。这类船型载重通常在15万吨左右,因此主要用来运输煤、铁矿石等主要商品。中国是煤和铁矿石最大的进口国,而海岬船也主要用于长途运输,例如巴西到中国。

   

  相对地,巴拿马船更适合短期的短途运输,所以巴拿马船指数是更好的全球需求的衡量指标,而这一指数跌幅更甚于海岬型船指数,意味着全球航运面临的焊缝,还要更凛冽一些。

  (文章来源:华尔街见闻

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