贸易降温、全球经济放缓，2018年下半年以来，干散货和集装箱船运费持续下跌。

　　波罗的海干散货指数BDI已经从去年7月的高点，下跌了47%，创下2018年4月以来的新低。今年以来，BDI跌去了四分之一，昨日收于982。

　　不仅是干散货市场费率下滑，Harpex集装箱船指数租船指数也在下跌，2018年6月以来下跌了30%。

　　航运业被视为经济表现的领先指标，原材料、半成品的运输都要依赖航运，而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输。

　　“全球经济和干散货市场释放出极其真实的危机信号。”路透援引商品咨询公司Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg观点称，“干散货费率年初通常会承受一些压力，但最近的降幅是极其罕见的。”

　　从波罗的海干散货指数的组成成分来看，对全球经济的担忧进一步加剧。波罗的海海岬型船指数（BCI）跌幅相对较小，自12月17日的高点下跌了22%，而巴拿马型船指数（BPI）期间大跌36%。BCI和BPI都是BDI的三个成分指数之一。

　　海岬型船容量较大，无法通过巴拿马运河，因此被称作海岬型船。这类船型载重通常在15万吨左右，因此主要用来运输煤、铁矿石等主要商品。中国是煤和铁矿石最大的进口国，而海岬船也主要用于长途运输，例如巴西到中国。

　　相对地，巴拿马船更适合短期的短途运输，所以巴拿马船指数是更好的全球需求的衡量指标，而这一指数跌幅更甚于海岬型船指数，意味着全球航运面临的焊缝，还要更凛冽一些。

　　（文章来源：华尔街见闻）