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新能源积分考核倒计时

  还剩下不到一周时间,新能源汽车积分一年缓冲期就将结束。从2019年1月1日开始,工信部等部门将按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分办法》)对车企新能源汽车积分进行统计并考核。在此情况下,国内车企是否已做好了准备?

  全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示,今年1~11月,我国平均新能源汽车积分比例为15.1%,比2017年高出8.3个百分点。

  “由于今年各汽车厂家的新能源产品销量表现相对较好,总体积分也得到了很快提升。从目前情况来看,各汽车厂家的新能源汽车积分基本都处于提升状态。”乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示,从细分品牌来看,自主品牌的情况远好于合资品牌,普遍在平均值以上。这也意味着,明年正式开始对新能源汽车积分考核,合资品牌企业将面临相对较大的压力。

  明年平均积分比例或超20%

  自去年6月《双积分办法》征求意见稿公布后,车企普遍反映新能源汽车积分比例要求设定过高,难以达到。经过几番讨论与商定,最终在9月底正式发布的《双积分办法》中取消了“新能源汽车积分2018年8%”的比例要求,改为“从2019年开始实施考核”。眼下距离此时间节点已十分接近。

  作为过渡年,今年,国内车企在新能源领域的发展大幅提速。中国汽车工业协会的数据显示,1~11月,国内新能源乘用车销量超过88万辆,同比增速高达84.8%。

  在此背景下,今年,国内车企总体的新能源汽车积分情况也相对较好。1~11月,我国新能源乘用车累计生产新车约84万辆,形成新能源汽车积分约298万分,较2017年同期增长126%,平均新能源汽车积分比例超过15%。

  崔东树认为,今年,新能源汽车良好的发展形势年有望在明年得以延续,预计2019年平均新能源汽车积分比例将会在20%以上。

  根据《双积分办法》要求,2019年、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、和12%。这也就是说,今年1~11月,我国平均新能源汽车积分比例已超过2020年的比例要求。

  “今年,车企在新能源方面的发展确实不错,但15%的数据并不意味着所有车企明年都能轻松应对考核。”崔东树向记者解释称,15%只是乘联会通过产量数据算出的平均值,但根据《双积分办法》,明年10%的新能源汽车积分比例是要求所有企业都要达到。从目前情况看,不少车企面对这一要求仍还颇具挑战。

  合资品牌仍面临较大压力

  正如崔东树所说,许多处在平均新能源汽车15.1%积分比例以下的车企,眼下仍面临较大新能源汽车积分考核压力,这类企业尤以合资品牌居多。

  乘联会的数据显示,在今年前11个月298万的总新能源汽车积分中,自主品牌贡献了约278万分,在总积分中约占93%,合资品牌仅贡献了约20万分,在总积分中的占比约为7%。根据11月新能源汽车积分前二十排名情况,合资品牌仅占得三席,分别为上汽大众、东风日产与华晨宝马,自主品牌占得绝大多数席位。

  “目前,广汽丰田也正在内部统计今年新能源汽车积分数据,评估达标情况,但具体数据还无法对外公布。”一位广汽丰田相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,广汽丰田将积极响应《双积分办法》,持续导入节能与环保动力技术。按照计划,2019年春季,广汽丰田将导入雷凌插电式混合动力,2020年将导入纯电动CHR车型。预计2019年,广汽丰田将可以满足国家新能源汽车积分要求。

  由于面临较大压力,合资品牌今年已明显加紧了布局节奏。乘联会的数据显示,1~11月,合资品牌新能源汽车积分与去年同期相比增长了167%,比自主品牌还高出86个百分点。

  事实上,不仅是引入新能源车型,不少合资品牌今年已开始在中国新能源市场寻求更为长远的发展。

  今年10月底,上汽大众新能源汽车工厂正式奠基开工,项目总投入达到170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆。华晨宝马更是在今年确定了将全新纯电动车型BMW iX3放至沈阳基地生产,未来该车型不仅供给中国市场,还将供给宝马在全球的其他市场。

  有分析认为,当前,合资品牌车企产销规模仍有限,面对明后年的新能源汽车积分考核将面临压力。但随着合资品牌车企迅速补齐新能源短板,这种压力有望很快缓解。届时,合资品牌和自主品牌在中国新能源市场的比拼才算真正开始。

  来源:环保网

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